话说上周三还是周四，VAN哥的一枚好基友（咋又是好基友？最近都被人叫成弯哥了）打过来，硬要把他家那辆车塞给VAN哥开几天，还说随便耍，千万别心疼。可这事儿总觉得哪里不太对……
果不其然，这厮第二句话就是：「周六早上没啥事儿的话送我和我媳妇去趟吧！」What？周六早上？？又听了一阵才弄明白，敢情这厮是要去霓虹国度假，可买的特价票是往返，车停在机场一个多星期又觉得不划算，于是就想到了赋闲在家的VAN哥……真（nǐ）是（dà ）醉（yé）了（de）！
算了，还是聊聊车吧。没错，这是一台汉兰达，广汽丰田造的中大型SUV。对于这种车，VAN哥从来没啥心动的感觉，可老百姓偏偏就喜欢，反正这货的新老款式在帝都街头巷尾无处不在，普及程度堪比当年的捷达桑塔纳。
[一晃这货已经改款一年多 ↓ ]
去年底VAN哥的好基友提车时，找熟人才送了价值3000块的装饰礼包。最近更邪乎，据说福特锐界上市之后这货居然更供不应求了，一分钱店头优惠都木有……想想MPV阵营的大幅折扣和惨淡的销量，让我等Van粉情何以堪呐！
这货的营销关键词更傲娇，「汉兰达轿车」，哼哼，全能？装逼容易遭雷劈你知道不？这回主动送上门来，VAN哥还能放过你么！
OK，咱们一项一项点评……
01
坐姿 & 视野
这货的车身高度是1.72米，比VAN哥那台老嘉华还矮了4厘米，可它底盘高呀，连带着座椅位置也更高，所以进出车厢多了个略微向上挪屁股的动作。
[前排座椅侧面视角↓ ]
本以为身高165公分的VAN嫂可能会抱怨，可VAN哥忽略了一点——她连驾驶位几乎跟公交车看齐的瑞风都能应付，这汉兰达根本不叫事儿。而且VAN嫂表示：「轿车钻进钻出其实更费劲」，嗯，好像也有一定道理。
至于视野，由于高度摆在那里，看得必然比轿车远，尤其是堵车时视线能越过前车头顶，有一定心理优越感，嗯，还有安全感。但大型MPV在这方面做得也不差呀，就算打个平手吧！
[车头露出不多，但真能看得到↓ ]
不过跟MPV最大的区别是，坐在汉兰达车里能看到发动机盖！貌似新手们最喜欢这种设计，因为更容易判断车头位置嘛，不过随着「短头」造型的流行，如今这种场景在轿车上已经不多见了。可VAN嫂反而有点不适应，特地把座椅调到最高位置……
[还好座椅有8向调节+腰托调节 ↓ ]
手刹也得说说。实际上这玩意儿应该叫「驻车制动」，位于司机左脚背上方10厘米左右的位置，踩一下锁紧，再踩一下放开。很多人不喜欢这种美系味道浓郁的设计，不习惯，而且不如电子手刹显得高级。
可它却让VAN哥产生了亲切感——家里的老嘉华和雷克萨斯都是这样哒！啥？误踩？你多虑了，正常驾驶状态下根本做不出那种姿势。
[最左就是驻车制动踏板↓ ]
02
驾驶感
坦白说，汉兰达这车还真有点小惊喜，用VAN嫂的话讲：「开起来不像这么大的车」。
[这张不是VAN哥拍的，看个意境哈↓ ]
具体来说，方向盘手感比较轻盈，停车入位不费力；油门阻尼不沉也不「贼」，右脚踩下的深度跟预期加速判断基本一致；刹车嘛，典型的日系车风格，初段效果不明显，但中后段比较「紧致」，比她日常代步那辆带有制动能量回收功能的雷克萨斯「线性」得多。不用怀疑，用上「线性」这个词绝对是VAN哥十多年熏陶的成果，厉害吧！
而且确实比MPV看着威猛↓
当然啦，VAN嫂开过的车有限，也就大几十款吧，所以评价颇高的背后，更多是对丰田系产品共性的熟悉感，不能太当真。
但不得不承认，这辆「踩着高跷」的汉兰达虽然有先天不足，可行驶晃动却抑制得不错，转个弯并个线基本没啥漂浮感，不但比老嘉华稳当多了，就算放在日系轿车阵营里也能排到中上游水平。
[哎呦喂，比预期中灵活不少嘛↓ ]
不过跟丰田所有车型一样，汉兰达的转向既谈不上精准，也感觉不到啥路面信息回馈，比较无趣。不明白VAN哥在说啥？Perfect！这车就是为你量身定制的。
03
动力 & 油耗
这个话题有点曲折。因为VAN哥健忘又没像以往那样做功课，直到从返回帝都途中，才在8.2升的超低油耗和充沛的「后劲」这两项异常迹象下意识到，那台2.7升自然吸气发动机早已退役，如今机盖下已是一台与时俱进的2.0升涡轮增压直喷发动机。
[如今没个「带T的」发动机都不好意思打招呼 ↓ ]
造成困惑的原因是，这台2.0T机器并不是大众EA888那种「初段无力中后段猛蹿」的极端性格。起步瞬间比较轻快，但又足够柔和，动力基本是随着车速提升一步步释放的，既不会吓到驾驶者，也没有让人着急。
有些人喜欢大众TSI那种直来直去的冲劲，可VAN哥比较念旧，还是觉得中大排量自然吸气发动机的发力方式更得体，而且最重要的是，不会给晕车乘客带来不适感。而在对这台发动机的「性格调教」上，丰田工程师的思路跟VAN哥大概算是殊途同归吧。
[80%用户的诉求很简单：好开易用就好↓ ]
后来几天的蹂躏证实，只要对待油门踏板稍狠一些，这台车可以把大部分轿车远远甩在身后。至于在车流中自如穿梭这事儿，对它来说就没那么容易啦，一是个头大影响信心，二是变速箱设定有点保守，不太鼓励频繁加减速的激烈驾驶方式。
[有手动换挡模式，但估计没几个人用得到↓ ]
嗯，这台6速自动变速箱也让VAN哥产生了错觉。换挡动力间歇很难察觉到，几乎跟CVT一样一气呵成，而且无论50km/h还是80km/h，瞥一眼仪表盘，转速表指针基本都徘徊在1500RPM甚至更低，一点不像常规6速自动变速箱的表现嘛！
所以咯，以节油和舒适为核心诉求的变速箱搭配直喷发动机，让这台自重两吨的大家伙达到11升/百公里的综合油耗也没啥好惊讶的，毕竟科技进步了嘛。
[只要不进四环，油耗很少破10，就这么气人↓ ]
对了，这货居然是四驱的！千真万确，仪表盘上有4驱模式显示，带原厂导航，座椅有通风功能，它只能是33.08万元的顶配版本！想想也对，既要享受又不愿招摇，这事儿还真符合那枚好基友的风格。
[顶配版嘛，配置当然老多了 ↓ ]
04
后排空间
OK，这部分是重中之重，因为买汉兰达的人90%看重的它的不是越野能力，而是个头够大！那么接下来的问题就是，它会比MPV还能装吗？
[这是一张透视图 ↓ ]
这货还真不能小瞧。2000年底问世的初代汉兰达是为北美市场而生的，可当时最受欢迎的中产阶级家用车是啥？Minivan（不明白这词啥意思的请猛戳这里）咯，曾经在80年代把美式旅行轿车逼到绝迹的狠角色！所以无论承载式车身、独立式后悬架，还是选装的四驱系统，这货都跟硬派越野车不是一个路数。
[2000年问世的初代汉兰达↓ ]
实际上，当年 是把它定义成Crossover的，也就是跨界车。界的两头是啥？SUV和Minivan！所以作为民间「MPV砖家」兼美式Minivan车主，VAN哥对这货已经提防很久了……
坊间普遍观点是，汉兰达的空间规划是所有同类SUV车型里最合理的，不少比它大一号的SUV都得甘拜下风。坦白说，拉开后排车门的那一刻，VAN哥也被吓到了，膝部空间似乎比自家那台老嘉华（别怀疑，它也是为北美市场开发的）大了50%！
[第二排看上去确实挺宽敞 ↓ ]
冷静下来之后发现，哈，原来座椅沿着滑轨推到了最靠后位置！第二排乘客确实享受了超级VIP待遇，可坐7个人的时候就没法这么干了。
另外，这货的头部空间居然也挺宽敞，这不科学呀，驾驶舱内部净高至少比咱那辆俗称商务车的Minivan少了10厘米！VAN哥研究之后发现，原来玄机在座椅高度——第二排座椅比第一排低了一些，「偷」出了不少空间。
[后辆排座椅可以放平，郊游能当床用 ↓ ]
至于第三排，它确实没忘crossover的初心，空间方面已经很接近美式Minivan了。请注意VAN哥的用词，是「接近」不是「等于」。即便汉兰达确实是同级别SUV里空间利用率最出色的，可你毕竟打的是全能牌而非专业牌，除非你能克服这个问题，否则是斗不过天生吃「7座」这口饭的Minivan的！
哦，对了，你不是有个北美表哥塞纳么，这种事还是让他来吧。
不过在这货面前，欧系MPV就压力山大啦。身材比较紧凑的途安就不用说了，加了「 L」 之后第三排仍然不适合成年男性乘坐。它大哥夏朗也未必能胜过这货——「通铺式」第二排座椅，搬动一个拉杆就能半自动收起的座椅翻折机构，可以收折并完全藏到地板下的第三排座椅等等，规格几乎一模一样，而且，价格也差不多。
[当然，如果有上代车型的中间过道就更好了↓ ]
但是对刚满6岁的二朵童鞋来说，它的底盘实在太高了，爬上去还好，没人扶着真的不太敢让她独自跳下来。话说她自己倒是不觉得麻烦，完全当成做游戏了……
05
舒适 & 便利
对VAN嫂这种把汽车当成纯粹交通工具的典型女性用户来说，汉兰达还真挑不出啥硬伤，车厢隔音水平很不错，压个坑坑坎坎的缓冲比德系车舒适一大截。
各种带盖不带盖的储物格也有N个，尤其是那个带对开式滑盖的中央扶手，对了，带功能的遮阳板也很细心。
[偏北美口味的 细节设计，足够实用↓ ]
VAN嫂特别强调，那条从中控台延伸到副驾驶侧的开放式储物槽挺有意思，方便顺手，周边镶嵌的酒红色皮革也比较少见。
而跟show off性质远远大于实际意义的全景天窗相比，VAN哥和VAN嫂一致同意这台顶配版的座椅通风和方向盘加热功能更值得拥有。
自己好才是真的好 ↓
对于VAN哥觉得有点「鸡肋」的电动开闭尾门，VAN嫂却表示极其满意，原因嘛……她受够了老嘉华使劲摔几次都未必关得严的硕大尾门。其实她没注意的是，汉兰达的尾门玻璃也能单独开启，省力不说，在狭窄车位里取放东西也不用为掀不开门而被迫挪车了。
[通过尾窗玻璃取物更方便 ↓ ]
至于无钥匙启动、自动启停、带蓝牙免提功能的车载娱乐系统之类，在如今20万元级别的新车早就不新鲜了，大家多少都有所了解。
不过自适应巡航出现在这货身上确实有点出乎VAN哥的意料，这在保守的日系车里真不多见。对经常跑长途的人来说，跟前车自动保持安全距离的功能真心能节省很多精力。
[妈妈再也不用担心你追尾啦↓ ]
好了，汉兰达的话题今天就到此为止吧，真不能再多聊了，这货虽说不太能撼动Minivan/商务车在国内的特殊地位，但对家用中小型MPV的杀伤力实在太大了……
这事怎么破？讲真，基本上很难，只能眼不见为净。反正VAN哥天天盼着那枚好基友赶紧回来，再不把这货取走，恐怕全家人就把VAN哥推向对立面啦。
[↓↓↓ 以下为家庭对话实录]
OK
就酱吧
下面真的木有了
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VAN有引力
关于Minivan&MPV的一切
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